EL FUTURO METRO DE BOGOTÁ: LAS DOS
CARAS DE LA MONEDA
Presenta:
JUAN
PABLO BARRERA GIL
Curso:
1101
Código:
03
Jersson
David Hospital Celis
Docente
de Español
Licenciado
en Lingüística y Literatura
Instituto
San Bernardo De La Salle
Asignatura
de Español
Febrero
de 2019
Bogotá
D.C.
EL FUTURO METRO DE BOGOTÁ: LAS DOS CARAS DE LA MONEDA
Desde la segunda mitad
del siglo pasado se empezó a plantear la idea de un sistema masivo “futurista”
que revolucionaría la concepción del transporte de Bogotá que se tenía hasta el
momento. Con el paso de los años el Metro de Bogotá se fue convirtiendo en unas
palabras más que se las lleva el viento. Así mismo, el sistema de transporte
público del momento seguía considerándose (en parte) un caos. De esta manera al
final de la década de los noventa con el inicio de la primera alcaldía de
Enrique Peñalosa (1998-2000), en 1998 se empezó la construcción de un nuevo
sistema masivo en la capital que cambió mayormente la forma en la que se
movilizaban los bogotanos cuando éste fue inaugurado en el año 2000; éste
sistema de transporte masivo fue bautizado como Transmilenio.
En este orden de ideas, Transmilenio
siguió siendo el principal medio de transporte en Bogotá junto con los buses
urbanos que circulan por la ciudad. Con la nueva llegada a la segunda alcaldía
de Peñalosa (2016-2019), se replanteó el sistema de transporte bogotano y se
retomó la idea de que Bogotá debía tener metro en un futuro cercano. De esta
forma el alcalde decidió que el metro no sería subterráneo como se tenía
pensado (se erradicó esa idea debido a estudios de suelo y obras subterráneas
anteriores), si no que este debería ser elevado y muy moderno. Desde este
punto, expertos empezaron a estudiar la viabilidad de la construcción de un
metro elevado que atravesará la ciudad pasando sobre algunas vías principales.
Puesto que los estudios
para el posterior desarrollo del metro fueron aceptados para construirlo, se
iniciaron los procesos de diseño, simulación y nuevos estudios para comenzar su
construcción en el periodo 2019-2020 y su posterior inauguración estimada en el
año 2025. Sin embargo, un gran porcentaje de los bogotanos está en desacuerdo y
el otro porcentaje está de acuerdo con la construcción del Metro de Bogotá,
cada uno con sus posturas válidas. Es por esto que se pregunta: ¿Es en verdad
el metro elevado de Bogotá una manera viable de favorecer a los Bogotanos en un
futuro cercano? Debido a obras previas, promesas de obras sin cumplir,
corrupción, deterioro rápido de algunas vías, etc.; dejan muy claro que la obra
más grande de infraestructura como la es el Metro de Bogotá tendrá aún más
impactos negativos que positivos sobre los ciudadanos y la ciudad en sí.
De esta manera, en lo que
refiere a este proyecto de infraestructura que sin duda es un reto total para
todos los que participan en la construcción, estudios, pruebas, etc. Además, se
tiene que el costo total de la fase I del metro será de una cifra estimada de
14 billones de pesos colombianos, y hay que tener en cuenta que no sólo los
bogotanos vamos a ver reflejada esa deuda, sino también los colombianos, ya que
el gobierno de Colombia pagará aproximadamente el 70% del costo total de la
obra y el restante lo pagará la alcaldía de la ciudad capital. No obstante, se
espera que esa cantidad de dinero se vea evidenciada al finalizar la obra en
unos cuantos años.
Examinaremos ahora, los
contras de los lugares de la ciudad en donde se construirán las estaciones y
líneas del Metro y como ésta puede influir en el buen vivir de los ciudadanos.
Hay que tener muy en cuenta que dos de las principales avenidas donde se tiene
planteado que pasarán las líneas del metro son la Avenida Caracas y la Avenida
Primero de Mayo. La primera es la avenida por donde más pasan articulados y la
segunda es por donde más pasan buses colectivos y buses Sitp en toda la ciudad;
por lo tanto, al eliminar determinados tramos para su construcción generará aún
más trancones de los que los bogotanos ya vivimos todos los días. Además, Díaz
(2017) plantea:
Por otra parte, el
valor del suelo por donde transitan los metros elevados suele disminuir como consecuencia
del ruido que genera su tránsito, las fronteras físicas que causan, y los focos
de inseguridad que se crean en la parte baja de la vía. En Bogotá el riesgo es
que cada columna que sostenga la vía se convierta en un nicho para indigentes,
basura, excrementos y atracos, especialmente a su paso por el centro. (p. 3)
Aunque, se afirma que los
lugares fueron previamente estudiados, se tiene que evidenciar una clara mejora
en la ciudad, plantear soluciones para este tipo de problemas. Por el
contrario, las avenidas y tramos escogidos favorecen a una gran cantidad de
bogotanos que viven en zonas aledañas a las estaciones, y se afirma que
existirán rutas que conectarán algunas avenidas y barrios cercanos con las estaciones
futuras del metro que evidentemente favorecerán a miles de capitalinos.
Simultáneamente el Metro
de Bogotá también se ve favorecido porque estará conectado con el sistema
masivo ya existente Transmilenio, lo cual generará un transporte más eficiente
comparado con los de otras ciudades. También cabe resaltar que mujeres en
estado de embarazo, adultos mayores y personas discapacitadas tendrán lugares
de acceso y espacios cómodos para un mejor viaje. De esta manera, Cortés &
Gómez (2017) dicen: “En seis años, cuando empiece a operar el metro de Bogotá, los ciudadanos pagarán el mismo pasaje que
en ese momento esté vigente para Transmilenio” (p.1). En cuanto a la
información de cada una de las rutas de metro no habrá problema alguno, puesto
que existirán expertos en el sistema de transporte y más aun digitalmente se
podrán consultar los medios para transportarse con este sistema masivo.
Hay que mencionar, que el
metro fue una gran idea de infraestructura para la ciudad, pero se tiene que
esperar el posterior desarrollo de este y nuevos planteamientos de propuestas
para su funcionamiento, soluciones de tráfico en horas pico, etc. “El metro,
bien ejecutado, ofrece una excelente oportunidad para que esta ciudad se
transforme” (Angulo, 2018, p. 1).
Ahora bien, es notable
que la mayoría de elementos a favor que tiene el Metro de Bogotá son de
carácter futurista; es decir que todo lo bueno está por suceder y puede quedar
en “veremos”, mientras que la mayoría de aspectos negativos tiene cierta
certeza como por ejemplo la presencia de caos y trancones que, eminentemente
pasarán durante la construcción del metro elevado en las principales avenidas
de la ciudad.
No obstante, el alcalde
Enrique Peñalosa ha respondido muchas preguntas realizadas por expertos como:
la financiación de la obra, rediseño de estaciones en sectores con muy poco
espacio o con mucho comercio, estudio de los suelos, tala de árboles,
derrumbamiento de viviendas aledañas para su construcción, incomodidad en el
transporte y el cómo se ven afectadas las personas que viven cerca de estos
lugares, empresas, entre otros. Poco a poco denotaremos solución a estos
problemas.
En conclusión, teniendo
en cuenta las causas, factores, opiniones y consecuencias positivas y negativas
de la construcción del metro, Bogotá no es una ciudad preparada para recibir
una obra de infraestructura tan grande como esta. Se establecieron puntos a favor
y en contra, allí se evidenciaron más aspectos negativos que positivos. Es
necesario colocarse en los zapatos de las personas que más se ven afectadas con
este proyecto de metro para Bogotá y como se puede dar solución a este dilema.
Se debe agregar que, una
posible solución sería reconocer la posición de las personas más afectadas y
menos afectadas, replantear nuevas troncales de Transmilenio con buses más
ecológicos o nuevos medios de transporte innovadores y que ayuden más al medio
ambiente, ya que los buses de transporte público son los que más alteran la
calidad del aire en la capital. En definitiva, el cambio no empieza por los
políticos con los cargos más altos, que por más que sea importante, el cambio
empieza en nosotros mismos; denotar las más posibles soluciones a problemas de
diferentes tipos, ya sea expresando nuestra postura, crítica positiva o queja
por parte que toma la alcaldía u otros cargos, o simplemente ayudamos a nuestra
ciudad con la más mínima acción, pero contribuimos, porque a Bogotá la
consideramos nuestro hogar.
Referencias:
Ø Cortés,
E. (2017). Pasaje del metro será igual al de TM,
así tengamos que subsidiar. Recuperado de: https://www.eltiempo.com/bogota/entrevista-con-enrique-penalosa-sobre-los-pasos-siguientes-para-el-metro-de-bogota
Ø Angulo, C. (2018). El Metro de Bogotá. Recuperado de: www.eltiempo.com/opinion/columnistas/carlos-angulo-galvis/el-metro-de-bogota
Ø Díaz,
C. (2017). El metro de la discordia. Recuperado de: www.dinero.com/opinion/columnistas/articulo/el-metro-de-la-discordia-por-camilo-diaz
Ø Anónimo.
(s.f.). Proyecto primera línea del Metro de Bogotá. Recuperado de: http://www.metrodebogota.gov.co/?q=que-es-metro
